【2021年11月22日，中国广东】 1994年，全国第一条招商引资的高速公路项目——广深高速公路全线试通车，从此串联起广州、东莞、深圳、香港四座重要城市，促进了沿线交通和经济社会的快速发展。建成通车近30年，广深高速2020年日均车流量达到65万车次，是建成初期1994年的近18倍。但即使处于大流量、超负荷运营状态，广深高速至今从未实施结构性修复，并在2020年年底荣获由中国公路学会颁发的全国首届“长寿命路面奖”。全国共有三个项目荣膺此奖，而广深高速成为广东省唯一获此殊荣的项目。

 

（广深高速同乐至皇岗段）

 

究其原因，广深高速始终秉承“预防为主、防治结合、全面养护”的工作思路，采取科学养护，精细化管理，对局部路段实施预防性养护，在延长路面使用寿命的同时，创造可观的经济效益。一条质量合格的道路，随着使用年限的增加，其路面结构承载能力和功能性指标会逐渐下降，如果不及时主动养护，养护费用会随之增加。而在预防性养护阶段花费1元产生的效果，在矫正性养护及返修阶段则需耗费4-5元。因此，在预防性养护时控制养护成本，成为了降低道路全寿命周期总成本的关键所在。

 

2009年，广深高速对市面上不同的沥青路面养护方案进行了深入了解、筛选和比对，最终选择了壳牌沥青。壳牌沥青专业技术团队针对广深高速同乐至皇岗段交通繁忙、工程施工时间短以及路面性能要求高等需求，在进行全方位综合应用考量后，决定采用NovaChip®超薄磨耗层作为道路预防性养护解决方案，共计铺设沥青路面近36万平方米。

 

壳牌NovaChip®超薄磨耗层解决方案适用于没有发生结构性损坏，只有轻微或中等路面病害的路面，对原路面病害有效处治后，在不破坏原有路面的情况下，加罩一层1.2-2.5厘米的薄沥青层，从而延长道路整体寿命，节约全寿命周期成本。

 

应用于广深高速同乐至皇岗段的壳牌NovaChip®超薄磨耗层厚度仅为2厘米，采用性能优异的改性沥青NovaBinder®和量身定制的混合料设计，具有优异的高低温性能，并配合易于喷洒的改性乳化沥青NovaBond®，与原有路面超强粘结，有效封闭路面裂缝，使路面更耐久。

 

该解决方案采用断级配骨架空隙结构，空隙率达10%以上，摩擦系数提高，增强抗滑能力之余，更是加强了排水性能，减少了雨天行车水雾，有效降低路面噪音。目前，NovaChip®超薄磨耗层在广深高速同乐至皇岗段已服役12年之久，行车舒适性和安全性依旧保持良好，大大降低了交通事故发生率。

 

同时，壳牌NovaChip®超薄磨耗层使用专用摊铺机，通过一次成型工艺，实现较高的施工和易性，摊铺速度可达每分钟12-36米，施工后30-60分钟内即可恢复通车，进一步提升广深高速的通行能力及服务水平，推动交通运输高质量发展。

 

广深珠高速公路有限公司养护工程部经理刘向华表示：“2009年，广深高速在沥青路面维修养护方面对新材料、新技术、新工艺、新设备等‘四新’技术进行研究和探索，在同乐至皇岗段采用了壳牌NovaChip®超薄磨耗层进行预防性养护。根据2020年的路面定检报告显示，该路段各项检测指标均达到‘优’等级，远超预防性养护5年的设计使用年限。”

 

2002年，壳牌首次将NovaChip®超薄磨耗层引入中国，参与了大江南北许多重要交通建设及养护工作，这一创新解决方案已从认知期达到市场成熟期，在广东市场完成施工达1,000余万平方米。壳牌沥青经过大量实战应用，针对不同路面的特定化需求，推出科学、全面的养护解决方案，践行“周期性养护”先进理念，守护神州大地交通网络的安全与畅通，不断满足人民群众日益增长的美好生活对交通的需求。